|
« Hestehviskere |
Oversigt
| Teknologisk Fremsyn om it i fødevarer »
15.04.2005
Roadpricing
Kategori: iSociety - Offentlige
Politikerne er ved at nå til enighed, og i 2006 kan københavnerne forvente at skulle betale, når de kører i bil i byens mest befærdede områder. Det skriver
Politiken
onsdag. Kørselsafgifterne kan tilpasses ved brug af teknologi, så de bilister der kører mest også betaler forholdsvist mest. Hvilken løsning man vælger at anvende hænger i høj grad sammen med det politiske mål med roadpricing.
Den RFID baserede løsning minder om
BroBizz
systemet fra Øresund- og Storebæltsforbindelserne. I grove træk er Brobizz'en en RFID tag, og RFID baseret roadpricing fungerer efter dette princip: Billisten kører med nedsat hastighed igennem en bane ved betalingsanlægget. En aktiv RFID tag med lang rækkevidde udsender et radiosignal, der bliver opfanget af en læser ved terminalen. Systemet registrerer altså, hvilken bil der passerer gennem anlægget og trækker et beløb fra den tilknyttede konto – og lader naturligvis også bommen gå op. Herhjemme findes ingen RFID baserede løsninger men i Hong Kong har firmaet
Autotoll
haft et system kørende siden 1992, hvor man i dag kan benytte den samme sender til at betale for at passere 10 forskellige broer og tunneller.
London var den første europæiske storby, der indførte roadpricing. Systemet er kendt under navnet
Congestion charging
og anvender samme teknologi, som vi kender fra fotofælder ved hastighedskontrol. På afmærkede steder bliver bilernes nummerplade fotograferet, og ejeren af bilen bliver opkrævet et gebyr hver gang bilen kører ind i de tættest bebyggede områder af London. Her har en aggressiv prisføring på de mest trafikerede tidspunkter medført en reduktion af myldretidstrafikken på 20 %, skriver
FDM
.
Det politiske mål med roadpricing har stor betydning for, hvilken teknologi der er bedst egnet i København. De to ovennævnte løsninger er forholdsvis ufleksibel, da man angiver en betalingszone indefor bommene, hvor bilisterne bliver opkrævet penge for at køre.
Et tredje alternativ er en satellitbaseret løsning, hvor en GPS modtager i bilen registrerer, hvor bilisten kører og kan beregne afgiften ud fra, hvor mange kilometer bilen har tilbagelagt på en given strækning. Et sådan system er siden 1. januar blevet brugt til at opkræve den såkaldte
”Maut”
, for alle lastbiler, der kører på tyske motorveje. Løsningen har den fordel, at det ikke kræver store etableringsomkostninger til betalingsanlæg, da alt er styret oppefra. Desuden bliver GPS efterhånden integreret i nye bilmodeller i takt med at behovet for navigationsudstyr stiger. Og når man nu er i gang, kunne man ligeså godt gøre GPS løsningen landsdækkende og erstatte vægtafgiften med en afregning pr. kørt kilometer.
Skrevet af Joakim Ditlev kl. 15.04.2005 08:09
Trackback Pings
TrackBack link til denne posting:
http://weblog.innovationlab.net/cgi-bin/mt-tb.cgi/111
Skriv en kommentar
|
